パジェロの買取相場・査定価格

パジェロは三菱自動車工業が販売していた大型SUVです。

派生車種が多数存在し、軽自動車のパジェロミニ、普通車小排気量モデルのパジェロジュニア、その後継モデルのパジェロイオなどが存在します。

「三菱といえばパジェロ」といった時代もあり、国産本格クロスカントリーの代名詞と言っても過言ではない知名度を持ちます。

パリ・ダカールラリー（現 ダカールラリー）に参戦し、好成績を残すなどモータースポーツシーンにおいても活躍しました。 今回は、パジェロの車の特徴とあわせて、買取・売却のポイントについてご紹介します。

初代モデル

三菱フォルテのシャシーをベースに開発され、1982年から1991年まで販売されていました。

ボディ形状は「メタルトップバン」と「キャンバストップ」、「メタルトップワゴン」と「ロング」となります。「ロング」にはハイルーフとミッドルーフがありました。また、「メタルトップバン」と「キャンバストップ」は貨物登録となります。

エンジンは直列4気筒の2.3Lディーゼルエンジン、同型エンジンのターボ搭載モデル、直列4気筒の2Lガソリンエンジンが用意されていました。その後、ガソリンエンジンにもターボモデルが追加ラインナップされました。

後期型へのマイナーチェンジの際には、ディーゼルエンジンは2.5Lへの排気量アップが行われ、ガソリンエンジンには、3.0LのV型6気筒エンジンが新たに設定されました。

ミッションは4速ATと5速MTが組み合わせられます。

2代目モデル

1991年に登場した2代目モデルのボディ形状は、ショートホイールベースの「Jトップ」と「メタルトップ」、ロングホイールベースの「ミッドルーフ」と屋根の一部がハイルーフとなった「キックアップルーフ」と各2種類ずつのラインナップとなっていました。

フルモデルチェンジ当初は3LのV型6気筒エンジンと、2.5Lのディーゼルターボエンジンの2種類のエンジンラインナップでした。その後マイナーチェンジごとに改良や追加が行われていきます。

1993年のマイナーチェンジでは、3.5LV型6気筒エンジンと2.8L直列4気筒ディーゼルターボエンジンが追加となります。

その後、1996年のマイナーチェンジで、グレード追加に伴い、2.4L直列4気筒エンジンが新たにラインナップされます。

さらに、1997年のマイナーチェンジにおいては、3.5LV型6気筒エンジンが改良され「GDI」をV型エンジンとしては世界初搭載します。また、3LV型6気筒の6G72型エンジンはこのマイナーチェンジで24バルブ化され、パジェロの伝統とも呼べるエンジンに進化を遂げます。4代目まで継続採用され、パジェロで最も長い歴史を持つエンジンとなります。

ミッションは4速AT、5速AT、5速MTが搭載されます。

パジェロエボリューション

2代目モデルの派生モデルとして、1997年に登場した「パジェロエボリューション」が存在します。ショートのメタルトップがベースとなり開発されました。

エンジンには6G74型の3.5LV型6気筒エンジンを搭載します。また三菱の可変バルブタイミング機構である「MIVEC」を搭載します。ミッションは5速のMT、ATの双方が用意されていました。

通常タイプのパジェロと異なり、エアロパーツや大型のワイドフェンダー、リヤスポイラーなどを装備します。

また、フロントグリルの開口部の面積の拡大、ボンネットエアダクトの設置、フェンダーにもエアアウトレットが設置されるなど冷却性能の向上も行われています。さらに、ボンネットやスキッドプレートにアルミを採用するなど、軽量化にも余念がありません。ほかにも、ヘリカルLSDとビスカスLSDを複合させた「ハイブリッドLSD」の搭載するなど専用装備が多数採用されています。

3代目モデル

1999年に登場した3代目モデルでは、シャーシは従来までとは異なり、ラダーフレーム・ビルトイン・モノコックボディとなります。この変更により、軽量化をしつつの剛性強化や操縦安定性、乗り心地の改善を果たしました。

ボディ形状はショートとロングの2タイプを設定し、それまでのオーバーフェンダーをつけた姿を廃止し、3ナンバーサイズへの大型化が図られました。

エンジンは、発売当初は先代同様の3.5LV型6気筒GDIエンジンと 3.2L直列4気筒ディーゼルエンジンのみでした。その後3LのV型6気筒ガソリンエンジンが追加されました。

また後のマイナーチェンジでは、3.5L V型6気筒GDIエンジンを廃止し、 3.8L V型6気筒エンジンに変更が行われました。

ミッションは、4速AT、5速AT、5速MTの3種類となっています。

4代目モデル

2006年に登場した4代目モデルでは、シャーシは先代から継承されたものを使用しているものの、先代以上のボディ剛性を獲得しています。ボディ形状も先代同様ショートとロングの2パターンが用意されています。

ボンネットフードにアルミを採用するなど、大幅な軽量化が行われており、運動性能が向上しています。

発売当初は3.8L V型6気筒エンジン搭載されました。ロングとショートで出力差が有り、ロングは252ps、ショートで249psとわずかながら違いがありました。ほかにも、３L V型6気筒エンジンもラインナップされていました。その後、長期規制をパスした3.2L 直列4気筒ターボエンジンを追加設定しました。

最終的には、ポスト新長期規制をクリアしたクリーンディーゼルエンジンとして、改良型の3.2L 直列4気筒ディーゼルターボエンジンが搭載され、パジェロ史上最大トルクとなる45.0 kgfを発生させるエンジンとなりました。

ミッションは、先代同様4速AT、5速AT、5速MTの3種類となっています。

2019年4月に「パジェロ ファイナルエディション」が発売され、2019年8月に国内での生産が終了しました。