ロードスターの買取相場・査定価格

ロードスターはマツダが製造販売するオープンタイプの2人乗りスポーツカーです。

1989年に登場した初代モデル（NA型）以来、歴代モデルは世界中でヒットを重ね、現行モデル（ND型）で４代目を数えます。初代モデルの登場から11年が経過した2000年には「世界で最も多く生産された２人乗り小型オープンスポーツカー」としてギネスブックに認定を受けました。2007年には生産台数は累計で80万台に達し、記録を更新し続けています。

日本では、当時マツダのプレミアムブランドとして位置づけられていた「ユーノス」の第一弾車種としてユーノスロードスターという名称で登場しました。ユーノスブランド廃止後は2代目モデル（NB型）の登場を期にロードスターに名称変更されています。一方、国外では「MX-5」という名称で販売されています。

ロードスターの強みは、日常の速度域でも運転そのもの楽しさが味わえる点にあります。

初代モデルの開発の際には人と車が心を通い合わせる「人馬一体」というキーワードを合言葉に、小型軽量なボディ、扱いやすいエンジン、後輪駆動による自然な運転感覚が絶妙に組み合わせられ、初代モデルの登場以降、ロードスターは誰でも扱いやすく手軽に楽しめるライトウェイトオープンスポーツカーとして幅広い世代に支持され続けています。

また、近年車両価格の上昇が著しいスポーツカーの中で、車両価格も200～300万円台と他の車種と比べて抑えられており、憧れのオープンスポーツカーを手軽に所有できるモデルと言えます。

マツダが目指した「人馬一体」という言葉通り、まさに走る楽しさが凝縮された一台と言えるでしょう。

2015年に登場した4代目の現行モデル（ND型）のデザインは、エクステリア・インテリア共に洗練されています。

全体のプロモーションをみると、フロントオーバーハングが短くなったことでより低くワイドな台形フォルムとなりました。また、マツダが掲げるデザインテーマ「魂動」が採用されたことで、初代から3代目までの丸みをもたせた親しみやすさや愛らしさのあるエクステリアから一転、湾曲や絞り込みを多用したシャープで筋肉質なエクステリアに生まれ変わりました。

インテリアでは、「S-fit構造シート」とよばれる新開発のシートが採用されています。ネット素材とウレタンパッドが組み合わせられ、走行中のホールド性が大幅に向上しています。また、ドライビングポジションの変更やボディレイアウトの見直しにより、上下左右の見開き角が拡大したことで前方視界も拡大しています。その他、各種メーターやエアコンのダクトなどの要素がドライビングポジションから見て完全に左右対称となる位置にレイアウトされたことで車両との一体感もより一層向上しました。

なお、インテリアデザインはグレードによって違いがあります。ベーシックなグレードのS／S スペシャルパッケージでは通気性に優れたファブリックの内装、上位グレードのS レザーパッケージでは、さらに高級感あふれる本革の内装を選択することができます。

現行モデル（ND型）では、マツダの主力車種で先に採用されていた「SKYACTIV TECHNOLOGY」をロードスターとして初めて全面採用しました。

新開発となる1.5L直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 1.5」を搭載したほか、フロント車軸とキャビンの中間にエンジンをマウントさせる「フロントミッドシップレイアウト」を採用したことで、50:50の理想的な前後重量配分を実現しています。

また、アルミやハイテン（高張力鋼）などの素材を多用することで、高い剛性を維持しつつ軽量化を図ることができ、初代モデル（NA型）に迫る車両重量の1トン切りを実現しました。

ライトウェイトオープンスポーツカーの代表車種らしく、ソフトトップをオープンにした場合を十分に計算しつくした造りとなっており、オープンにしても風の巻き込みは最小限に抑えられ、乗り心地も損ねることなくドライビングを楽しむことができます。

ロードスターはスポーツカーでありながらも小型軽量ボディを生かした高い燃費性能も特徴のひとつです。

グレードやトランスミッションにより多少の違いがありますが、JC08モード燃費で17.2～18.8km/Lとなっており、ロングドライブでも比較的ガソリン代を抑えられる車種と言えます。

また、排気量はグレード共通で1.5Lですので、自動車税も比較的安く、維持もしやすいスポーツカーだと言えるでしょう。

関連車種

• ユーノスロードスター
• ロードスター RF

歴代モデル

• ND型 ロードスター（現行モデル 4代目）
• NC型 ロードスター（先代モデル 3代目）
• NB型 ロードスター（先々代モデル 2代目）
• NA型 ロードスター（初代モデル）