アウディ Ａ４ 5代目（B9系）

アウディA4は、ドイツのプレミアムブランド アウディ（AUDI）が販売するDセグメントに位置づけされているミドルサイズセダンです。

アウディ80の後継モデルにあたり、A4が誕生するにあたり、根本から設計が見直されています。

日本においては1994年に初代モデルが発表され、翌年に導入されています。現行型は5代目モデルになります。

初代から現行型までのすべてのモデルで、ステーションワゴンモデルの設定があり、A4アバントと呼ばれています。また、2代目／3代目モデルにはカブリオレの設定もありました。

駆動方式はFFベースですが、こちらも現行までのすべてのモデルでクワトロ（quattro）の名を冠した4WDモデルが選択できます。

アウディは長らくツーリングカーレースやラリーで培った技術があり、A4にもその技術が遺憾なく発揮されています。なお、よりスポーティーに仕上げた派生車種として、S4／S4アバントとRS4アバントがあります。

アウディ80を根本から見直し、完全に新設計となるA4ですが、5代目フォルクスワーゲン パサートのプラットフォーム（B5プラットフォーム）をベースに開発されています。

欧州では1.6Lから2.8Lまでのエンジンをラインナップし、日本国内での発売当初は、FFモデルに直列4気筒1.8Lエンジン、V型6気筒2.6Lエンジン、4WDモデルにV型6気筒2.8Lエンジンと直列4気筒1.8L ターボエンジンが搭載されていました。

後にV型6気筒2.6Lエンジンに代わり、同じくV型6気筒の2.4Lエンジンが導入されます。それらを縦置きで搭載することで、整備性を犠牲にしつつも、振動や音を低減し、乗り心地とトルクを確保することで、高級車らしいフィーリングを実現しています。

トランスミッションは4速トルコン式AT、ポルシェ開発のディプロニック同様の5速マニュマチック（MTモード付トルコン式AT）、1.8Lターボエンジン搭載グレードには5速MTが用意されました。

足回りはフロントに新開発の「4リンクサス」を採用し、癖のないハンドリングを実現しています。

また、横滑り防止装置やサイドエアバッグなどを装備し、安全面でも抜かりありません。

初代A4はエンジンを縦置きとする独自機構と多数の最新装備を採用し、アウディをプレミアムブランドへと押上げ、高級車ブランドと知らしめることとなる1台です。

新たに「B6プラットフォーム」を採用し、2000年にモデルチェンジを果たしたA4ですが、縦置きエンジンを基本とし、FF・4WDを採用する基本設計は先代と同一です。

エンジンは、直列4気筒2Lエンジンと、V型6気筒3Lエンジンが新たに採用されていますが、それら以外は先代から引き継がれています。

また、トランスミッションは4速ATが廃止され、5速AT、CVT（マルチトロニック）となっています。

先代との違いとしてはカブリオレの導入が挙げられます。FFモデルにのみ、オープン機構を備えたカブリオレが設定され、V型6気筒2.4Lエンジンの搭載とCVT（マルチトロニック）が組み合わせられています。

2004年に発表され、翌年発売となった3代目A4ですが、ルーフ以外の外装一新し、新デザインを採用したモデルとなります。

エンジンは直列4気筒2.0L直噴ターボ、V型6気筒3.2Lガソリンエンジンを新設定とし、トランスミッションは6速ATとCVT（マルチトロニック）の設定となります。

その後は小規模なマイナーチェンジをおこない、2008年までの販売となりました。

また、日本未導入モデルとして、カブリオレと6速MTモデルがあります。

2007年8月に新型A4として発表され、日本では翌年に販売が開始されました。

さらに翌年の2009年には、A4史上初のなるクロスオーバーSUVモデルのA4オールロードクワトロが登場しました。

また、派生車種としてクーペモデルのA5が存在します。

ホイールベースの延長や前後重量配分の変更、アルミニウムパーツ採用による軽量化など、比較的に大きなモデルチェンジとなっています。

2008年の発売当初は、セダンのみのラインアップで、「1.8TFSI」と「3.2FSIクワトロ」の2種類の設定でした。前者はFFとCVT（マルチトロニック）の組み合わせ、後者は4WDと6速ATの組み合わせとなっています。その後、「2.0TFSIクワトロ」が新たに設定されました。

2012年のマイナーチェンジでは、アイドリングストップ機構が新たに採用されました。また、このモデルから、A4として初のDCT（Sトロニック）搭載モデルも発売されています。

現行型となる5代目のA4は2015年6月に発表され、日本では翌年2月に発売開始となりました。

フォルクスワーゲングループのMLBプラットフォームを採用し、先代よりも大型化しつつも軽量化を果たしています。

日本仕様には、直列4気筒2Lガソリンターボエンジンに、7速のDCT（Sトロニック）を組み合わせたものが導入されます。FFモデルでは「2.0 TFSI」と「2.0 TFSIスポーツ」、4WDモデルは「2.0 TFSIクワトロ」と「2.0 TFSIクワトロ スポーツ」を設定しています。さらにスポーツでは、パッケージに「Sライン」を選ぶことができます。

A4（セダンモデル）の発売の2か月後の2016年4月には、ステーションワゴンモデルのA4アバント、同年9月にクロスオーバーSUVモデルのA4オールロードクワトロの販売が開始されました。

その後、A4、A4アバントに1.4Lモデルとして「1.4 TFSI」「1.4 TFSIスポーツ」が新たに登場しました。これに合わせて特別仕様車として「1.4 TFSI 1st edition」が台数限定販売され、以降も特別仕様車として「tuxedo style（タキシードスタイル）」「A4オールロードクワトロ aboslute」「Meisterstueck（マイスターシュトュック）」などが台数限定販売されますが、グレード体系自体への大きな変更は2021年までありませんでした。

なお、グレード名の変更が行われており、「1.4TFSI」が「35TFSI」に、「2.0TFSI」が「40TFSI」、「2.0TFSI クワトロスポーツ」が「45TFSIクワトロスポーツ」へとそれぞれ変更されています。

2021年1月にはディーゼルエンジン搭載モデルが発表、発売され、FFモデルは2Lディーゼルターボの「35 TDIアドバンス」「35 TDI Sライン」が加わっています。

4WDモデルにも同様に、2Lディーゼルターボエンジンが搭載されている「40 TDIクワトロ アドバンス」「40 TDIクワトロSライン」がラインナップされていますが、こちらはパワーアップが行われており、最高出力190PS、最大トルク400Nmと、FFモデル比で最高出力が27PS、最大トルクが20Nmを上回る数値となっています。

トランスミッションは全車共通で、7速DCT（Sトロニック）を採用しています。